колебания плавающего судна под действием волнения или др. внешних сил. Различают три вида К. с.: бортовую (угловые наклонения на правый и левый борт), килевую (угловые наклонения на нос и корму) и вертикальную (поступательные перемещения по вертикали). Совместная килевая и вертикальная К. с. на встречном или попутном волнении называется продольной, а совместная бортовая и вертикальная К. с. на боковом волнении - поперечной. В общем случае К. с. на волнении все её виды сопутствуют друг другу. К. с. характеризуется амплитудой, периодом (частотой) и сдвигом фазы колебаний по отношению к внешнему воздействию; при К. с. может наблюдаться явление резонанса. К. с. вызывает снижение скорости хода судна, отрицательно действует на организм человека (морская болезнь), ухудшает условия работы механизмов и приборов, использования боевого вооружения и т.д. При интенсивной бортовой качке судно может опрокинуться под воздействием внешних нагрузок, безопасных при отсутствии К. с. Умеренность К. с. - одно из важных мореходных качеств судна: чем больше период и меньше амплитуда К. с., тем лучше мореходность судна. На судах устанавливаются успокоители качки (См. Успокоитель качки). Основы общей теории К. с. разработаны академиком А. Н. Крыловым.

Лит.: Семёнов-Тян-Шанский В. В., Благовещенский С. Н., Холодилин А. Н., Качка корабля, Л., 1969; Бородай И. К., Нецветаев Ю. А., Качка судов на морском волнении, [Л., 1969].

Л. Н. Стреляев.

колебание, качание при движении (экипажа, судна, вагона, летательного аппарата).

устройство для уменьшения качки судна (См. Качка судна); улучшает условия пребывания людей на судне и работы механизмов и приборов, повышает ходкость и управляемость судов на волнении, а у военных кораблей также эффективность использования боевых средств. Большинство У. к. служит для уменьшения бортовой качки. Действие гидродинамических У. к. основано на сопротивлении качке жёстких пластин (управляемых бортовых рулей, скуловых, или боковых, килей (См. Киль)), укрепленных снаружи судна. Успокоительные рули, располагаемые на обоих бортах судна, при Крене автоматически отклоняются специальным механизмом, создавая момент сил, противодействующий накренению. У гравитационных У. к. такой момент создаётся в результате возникающего при волнении перемещения твёрдых или жидких масс, находящихся в специальных цистернах, которые размещаются у противоположных бортов. Обычно цистерны заполняют водой, которая при качке поступает в нужном направлении из одной цистерны в другую либо по соединительному трубопроводу, либо по открытому перетоку. Существуют У. к., в которых цистерны сообщаются с забортной водой через ряд отверстий. В качестве У. к. некоторое применение находят Гиростабилизаторы. Эффективность работы У. к. оценивается кратностью умерения качки, т. е. отношением амплитуд качки судна без У. к. и с У. к. При бортовой качке для скуловых килей и успокоительных цистерн кратность умерения обычно составляет около 1,5, для бортовых рулей - 5 и более.

Л. Н. Стреляев.

жен., ·*южн. и ·*зап. утка (см. также качать
). Качур муж., ·*новорос. селезень. Каченя ср. утенок. Качка пошла с каченятами на ставок. Кочурка жен. морская птица из семьи чаек, буревестник (малая бурная птица, тело с жаворонка), Procellaria pelagrica.

К'АЧКА, качки, ·жен.

1. Действие по гл. качать
(·прост., ·обл. ). Качка воды насосом.

2. Состояние качаемого или качающегося. Вагонная качка.

| Колебание судна волнами. Морская качка. Килевая качка. (см. килевой
). Бортовая качка. (см. бортовой
).

3. Детская колыбель, зыбка (·обл. ).

II. К'АЧКА, качки, ·жен. (·польск. kaczka) (·обл. ). Утка. "Вы, сколько я знаю, и другие запомнят, ни одной еще качки не убили." Гоголь.

осуществляется либо после полной постройки судна, либо после завершения основных судовых работ (сооружения корпуса, навески руля, установки гребных винтов и т. д.).Спуск всплыванием применяется при постройке или ремонте судов большого водоизмещения в сухих и плавучих Доках. Продольный или поперечный спуск под действием силы тяжести (скольжением или скатыванием) осуществляется со стапеля (См. Стапель) или Слипа на салазках или тележках по наклонным дорожкам; распространен при спуске судов среднего водоизмещения. Продольный спуск (с продольного стапеля) обычно производится по спусковым дорожкам, расположенным по обеим сторонам киля. Обе дорожки продолжаются под водой с таким расчетом, чтобы судно всплыло прежде, чем пройдет всю их длину. Под судно перед спуском подводятся салазки. Малый коэффициент трения между полозьями салазок и дорожками обеспечивается насалками (жировыми, мыльными, минеральными, парафиновазелиновыми и т.п.). Судно спускают кормой вперёд, что уменьшает зарывание оконечности в воду и уменьшает пробег в воде. Для сокращения длины пробега применяют также тормозные щиты, прикрепляемые к салазкам, сбрасывают якоря и т. д. Поперечный (боковой) спуск осуществляется по неск. (4-10) спусковым дорожкам, которые могут уходить далеко под воду (спуск плавным всплытием), обрываться у уровня воды (прыжком) или на высоте нескольких м над водой (броском). При боковом спуске крен судна достигает 90°.

Для предупреждения самопроизвольного движения судна под действием силы тяжести предусматривают специальные задержники (канатные, деревянные, стальные) и спусковые курки. В случае необходимости начальный импульс перед С. с. на в. создаётся гидравлическим домкратом, буксиром, рычагами и т. п. Механизированный спуск производится с помощью тележек, платформ механических подъёмников, грузовых кранов. Такой спуск характерен при серийной постройке судов малых и средних размеров. Спуск крупных судов обычно сопровождается праздничной церемонией и торжественным ритуалом.

А. И. Максимаджи.